DR350-Forum

Jetzt auch mal meinen Senf: Ich bin jahrelang Strassenmaschinen mit 50 PS gefahren und es hat mir voll und ganz ausgereicht. Mit allem was darüber ist, fährst Du permanent im illegalen STVZO-Bereich, um noch nen Kick zu kriegen.

Im Gelände zählt für mich folgendes: Ein möglichst geringes Gewicht und kontrollierbare Leistung. Mit nem Eisenhaufen wie der HP2 würde ich nicht glücklich.

ThomasD 4 27.10.2005, 11:44 hat geschrieben: Jetzt auch mal meinen Senf: Ich bin jahrelang Strassenmaschinen mit 50 PS gefahren und es hat mir voll und ganz ausgereicht. Mit allem was darüber ist, fährst Du permanent im illegalen STVZO-Bereich, um noch nen Kick zu kriegen.

Im Gelände zählt für mich folgendes: Ein möglichst geringes Gewicht und kontrollierbare Leistung. Mit nem Eisenhaufen wie der HP2 würde ich nicht glücklich.

DITO

Jupp stimme ich auch zu wobei ich sagen muss das ich mit meiner TRX (80PS / 90Nm / ca 180kg) sehr happy bin und nicht unbedingt weniger wollte, obwohl ich sicher nicht lebensmüde oder illegal unterwegs bin
Aber alles über 100PS halte ich auch auf der Strasse für 'übertrieben' ...

Also ich denke, dass die HP2 einfach ein Motorrad ist, das es so bisher noch nicht in Serie gefertigt gab.
Denn auf der Straße hat man Fahrleistungen wie auf einem Sportler (für die HP2 wird es bald auch Supermoto-Räder geben, deshalb auch das zweite Paar Bohrungen an der Bremssattelaufnahme, für Bremsscheibe mit größerem Durchmesser).
Und man kann damit in richtig grobes Gelände und es lässt sich sehr einfach damit fahren, die 200kg spürt man einfach nicht.
Bei welchem Motorrad gibt es das sonst in der Kombination?

stimmt schon, das einzige was evtl. ähnlich ist wäre ne LC8...
Ich wollte die auch nie schlecht machen, ich sag nur für wäre es nix, denn ich fahre lieber ein Mopped auf der Strasse (was auch nur dafür gemacht wurde) und eins im Gelände (s.o.)

Hat dir ja auch keiner Unterstellt
Ich wollte es nur mal für die Allgemeinheit äußern.
Die LC 8 ist wohl ähnlich, der HP2 aber in beiden Bereichen trotzdem ziemlich unterlegen, so wie ich das zumindest sehe

ich kann mir irgendwie ned vorstellen dass der Boxermotor nicht stört im Gelände, vorallem wenns mal eng werdne sollte oder bei den Lastwechseln oder so

du kannst doch die lc 8 nich mit der hp 2 vergleichen,oder haste schon ma ne lc 8 in der gcc gesehn?das grundkoncept dieser zwei maschinen is grundlegend anders,zwei verschiedene fahrertypen werden hier angesprochen,der eine sportlich schnell und fürs grobe und der andere mehr bedacht aufs wandern oder ne rallye oder son krams,diese beiden moppeten sind sowas von verschieden.und nochwas, 4 strokepower is kontrollierbar und das gewicht spielt keine rolle,außer beim wiederaufrichten

du kannst doch die lc 8 nich mit der hp 2 vergleichen,oder haste schon ma ne lc 8 in der gcc gesehn

Ja hab ich.

Da war z.B. der Sala in Goldbach mit einer LC8 Enduro.
Zugegeben, ein Rallyfahrer auf nem Crossgelände war jetzt nicht wirkliche Konkurenz für Kirsi.
Aber trotzdem Sau schnell.

Und es gibt dann noch die Herren Thomas Doneker und Guido Faber, die mit LC8 Adventure in der IGE und auch bei der GCC mitfahren. Auch recht schnell.

Und gerade wenn auf einer Strecke mal tiefe Spurrinnen auftauchen sind Boxer immer wieder gern gesehen, damit die die Spur wieder planieren.

Also ich muss Xilef zustimmen...
Ich finde es halt einfach nur gut das von BMW endlich mal was kerniges kommt, nicht so ein weichgespülter Kram mit Heizgriffen usw... ich findes einfach absolut Blödsinnig wenn bei einer GS oder auch Transalp, Varadero und was es sonst da so noch gibt von Enduro gesprochen wird... die Dinger sind einfach keine Enduros (was jetzt nicht heissen soll das sie als Mopped im allgemeinen schlecht sind, nur halt eben keine Enduro). Zusammen mit der LC8 sind es für mich die einzigen Zweizylinderenduros die es im mom gibt.
Und für mich ist eine HP2 endlich mal eine puristisches Gerät fürs Gelände, ohne Schnickschnack und mit einem innovativen Federungssystem, dem die Zukunft gehört (ok, zugegebener Maßen bin ich da etwas vorbelastet ;-) ). Klar ist auch, das zum ernsthaften Crossen oder Enduro fahren eine EXC, GasGas, WR und wie sie alle heissen (DR natürlich auch ) die besser Wahl ist, aber des breitere Spektrum hat für mich ganz klar die HP2. Du kannst z.B mit ihr locker zu einem 300 km entfernten IGE-Lauf fahren, da drei Stunden fahren und wieder nach Hause. Mach das mal mit ner KTM, DR oder so....

Und mit der HP" kann man halt wirklich ins Gelände, da gibt es nix wegzudiskutieren. Das der ein oder andere keine Gefallen an ihr findet is ja Geschmacksache und auch gut so.
... das einzige was mich an dem Ding stört ist diese altbackene Lampe... aber das lässt sich ja ändern;-)