DR350-Forum

Hallo zusammen,
habe mit meiner DR 350S neuerdings das Problem, dass ich im kalten Zustand des Motors zwar in den ersten aber nicht in höhere Gänge schalten kann. Das gelingt erst bei wärmer werdendem Motoröl. Komischerweise: je wärmer das Öl des Motors, desto mehr Gänge kann ich schalten.

Heute neues Problem: habe ich das gesamte Spiel bzw. den gesamten Weg zum Einstellen der Kupplung am Kupplungsszug gestestet. Aber selbst bei gezogenem Kupplungshebel trennt die Kupplung nicht mehr. Und: man braucht sehr viel Kraft am Kupplungshebel.

Was kann das sein?
Schon mal vorab ganz vielen Dank für Eure Tipps

Damit mal anfangen prüfen und tauschen :

https://youtu.be/CxrKhv3Joss?feature=shared

Ich hab das Video jetzt aus Zeitgründen nicht gesehen (hol ich noch nach )
Ich tippe aber auf die Anlaufscheiben.
Je nachdem, wie alt die Kupplung mittlerweile ist, würde ich die (inkl. Stahlscheiben und Federn) gleich mitmachen.
Wär ja blöd, wenn Du in sechs Wochen wieder den Motor öffnen musst

Würde auch auf die Anlaufscheiben tippen.
Gleichzeitig weiss ich nicht ob das Lager am Druckpilz nen Nadellager wie an der DR750 ist. Würd ich grad mitmachen.

Basti hat geschrieben: ↑18.04.2024 20:56 Gleichzeitig weiss ich nicht ob das Lager am Druckpilz nen Nadellager wie an der DR750 ist. Würd ich grad mitmachen.

Ich weiß nicht, wie es bei der 750er aussieht - aber im Video kann man es erkennen (Jetzt hab ich es gesehen - das Video )
Ist auch kein Hexenwerk...

Ich würde auch sagen, einmal Kupplungsdeckel runter und dir das mal anschauen. Besonders auch prüfen, ob die eine Schraube noch da ist, wo sie sein sollte. Wie in dem Video, das Mats68 verlinkt hat.

Hier übrigens das Video quasi in Textform mit Bildern nochmal: https://dmmotoadventures.com/diy/proble ... d-gearbox/

Die Schraube ist die Nr. 9 (25312-38A00-000) hier:
https://suzuki-motorrad-ersatzteile.de/ ... KI14031252


Bei mir hatte die sich mal während eines Urlaubs gelöst und lag dann lose im Motor herum. Das hat sich zuerst so gezeigt, dass Gänge schwer reingegangen sind und öfter auch wieder rausgesprungen sind. Irgendwann hat sich diese Schraube anscheinend an einer ungünstigen Stelle zwischen beweglichen Teilen verkeilt und so das Ölpumpengehäuse zerstört. Hätte ich keine Öldruckkontrollleuchte gehabt, hätte ich von dem ganzen gar nichts mitbekommen, da äußerlich am Motor keine Schäden zu sehen waren. Ich hätte den Urlaub noch normal fortgesetzt und eventuell den Motor komplett geschrottet. So konnte ich den kürzesten und sanftesten Weg zurück nehmen und der Motor hat ohne weitere Schäden überlebt.

Mal ein paar Fotos im Anhang. Das erste von der Kupplungsseite des Motors mit u.a. bereits demontiertem Kupplungskorb. Im rot markierten Bereich müsste eigentlich die erwähnte Schraube sein. Von der Schraube selbst, die lose im Motor herumlag, habe ich gerade leider kein Foto parat. Die sah aber auch etwas mitgenommen aus, war etwas angeschliffen am Gewinde und hatte ein paar Macken. Hat da unten im Motor vermutlich auch einiges erlebt.
Die anderen beiden Fotos zeigen das gebrochene Ölpumpengehäuse. Da kommt man erst ran, nachdem man den Motor gespalten hat...