DR350-Forum

Hallo,
da ich bei meiner DR den Leerlauf immernoch schlecht finden kann, will ich die Anlaufscheiben wechseln und die berühmte Schraube an der Schaltwelle kontrollieren.
Wie soll ich da am besten vorgehen?
Mopped auf die Seite legen (habe erst vor 600 km n Ölwechsel gemacht) und was unter die Fußraste und das Hinterrad? Dann liegt sie doch aufm Lenker noch auf?!
Tank abmachen oder nur Benzinhahn zu?
Läuft mir da nicht Sprit / Öl irgendwo hin, wos nicht hin soll?

So, dann noch die Teile:
-Anlaufscheiben
-Distanzstück (gleich mit wechseln?)
-Kupplungsdeckeldichtung
-O Ring an der Ölleitung?

Wo kann ich die Teile beziehen?

Probiers mal hier:

http://www.biketeile-service.de oder gleich Email mit Anfrage über gewünschte Teile und Tel.-Nummer. info@biketeile-sevice.de

Falls du die Teile dort beziehst, schreib mal was sie gekostet haben.
viel Erfolg!

lg mofreak

Brauche ich dann noch das Distanzstück? Und den O ring an der Ölleitung? Oder ist das nur ein Kupferring?

Zitat (Moppedfahrer @ Mittwoch, 08.September 2010, 15:00 Uhr)BOX_SELECT   BOX_EXPANDCODEBOX_DIV_END--> Brauche ich dann noch das Distanzstück?
Ja die Lagerhülse würde ich auch mit wechseln, denn die kann ja auch Abnutzungserscheinungen aufweisen.
Zitat BOX_SELECT   BOX_EXPANDCODEBOX_DIV_END-->Und den O ring an der Ölleitung? Oder ist das nur ein Kupferring?
Das sind zwei Dichtungen aus Aluminium, da kannst du die Alten wieder verwenden.

OK, danke erstmal, aber ich bin da auf ein Problem gestoßen:
Wenn ich die sagenumwobene Schraube mit Schraubensicherung sichere, muss diese ja aushärten. Muss ich da das Mopped die ganze Zeit auf der Seite liegen lassen?
Und überhaupt: Läuft mir da kein Sprit oder Öl aus oder irgendwo hin, wo es nichts verloren hat?

Lass das Öl halt nochmal ab,is doch kein Akt ?
So berühmt is die Schraube garnicht- ich weiß net, welche Du meinst ?
Gruß Tommi

zum Öl: hab halt vor grad mal 500 - 600 km n Ölwechsel gemacht, aber wenn es nicht anders geht, bleibt mir wohl nichts anderes übrig.

Zu der Schraube: Das Forum ist voll davon, dass bei Schalt- bzw. Kupplungsproblemen sich eine Schraube gelockert hat oder zu fest angezogen ist.
Mittlerweile habe ich herausgefunden, dass es anscheinend zwei Schrauben gibt: Die Halteschraube des Nockenabtriebrades und die Kupplungskorbhaltemutter (oder so ).
Welche der beiden könnte für mein Problem (s. erster Beitrag) verantwortlich sein?

das Forum ist doch voll davon- die die Kupplungskorbhaltemutter
und das Öl kipp`ste einfach wieder rein, wo ist das Problem?
Tommi

und das mit der Halteschraube am Nockenabtriebsrad hat nichts damit zu tun?
Und wie sieht das eigentlich mit Spezialwerkzeug aus? Ich habe gelesen, ein Lappen zwischen die Zahnräder und ein großer Schraubenzieher ersetzen das Spezialwerkzeug. Funktioniert das? Erfahrungen?

Zitat BOX_SELECT   BOX_EXPANDCODEBOX_DIV_END-->und das mit der Halteschraube am Nockenabtriebsrad hat nichts damit zu tun?
Wenn die bolzenschraube am Nockenabtriebsrad fehlt, oder locker ist kann es sein das du die gänge nicht rein kriegst oder sie rausspringen soweit wie ich gelesen hab. wenn die fehlt oder nicht fest ist, fglaub ich hättest du andere symptome als schwer zu finden leerlauf.

Zitat BOX_SELECT   BOX_EXPANDCODEBOX_DIV_END-->Und wie sieht das eigentlich mit Spezialwerkzeug aus? Ich habe gelesen, ein Lappen zwischen die Zahnräder und ein großer Schraubenzieher ersetzen das Spezialwerkzeug. Funktioniert das? Erfahrungen?
ich hab die "blendschraube" im limakasten aufgemacht und da mit nem 19" nuss die kurbelwelle blockiert. geht meiner meinung nach viel besser als der putzlappen, da meine primärantriebsmutter den gefressen hat und ich angst gekriegt hab, dass die wellen sich verziehen.

mfg henrik