wer allerdings nur auf der straße fährt oder überwiegend nur wald und schotterwege der sollte halt nich drauf verzichten.bei richtig schlamm,sand und wasser und womöglich alles noch zusammen sind gekapselte ketten sehr schnell am ende,jedenfalls meine erfahrung von früher
Also verstehe ich das so, dass ich mir auch eine solche Kette kaufen sollte, ohne O und Z Ringe, da ich überwiegend auf der STraße fahre ?!
Habicht @ Montag, 05.Februar 2007, 22:22 Uhr hat geschrieben:
Also verstehe ich das so, dass ich mir auch eine solche Kette kaufen sollte, ohne O und Z Ringe, da ich überwiegend auf der STraße fahre ?!
Nein - Du sollst Dir eine O-, X- oder Z-Ring Kette kaufen, da Du auf der Strasse fährst.
Mecky´s Erfahrung mit diesen Ketten im Offroad-Bereich kann ich allerdings nicht teilen, aber das ist hier ja nicht Deine Frage gewesen.
wie gesagt,das ist nur meine erfahrung und meine meinung,da scheiden sich wie gewöhnlich die geister,kommt halt wirklich nur drauf an was jeder fährt und wie und auf die pflege,ich bin kein putzlappenfreak,bei mir gibts nur dampfstrahler und danach rostlöserbad,meißt mach ich die kisten auch wochenlang nich sauber,lohnt sich auch nich soviel wie ich fahre
buspilot @ Montag, 05.Februar 2007, 08:45 Uhr hat geschrieben:
Für die SHC brauchst du eine andere Zahl von Kettengliedern als bei den S oder SE, berücksichtige das auch bei der Wahl des Angebots.
Hier ein Beispiel:
Bei der SHC braucht man für 14/48 eine 112er Kette!
sat mal einer... tuts das auch mit nem 50er blatt?
hat da wer erfahrung? geardata läuft nich mit wine... sonst hätte ich selbst nachgerechnet...
Gruß
Rene
Gruß René
Kraftstoffe stinken im unverbrannten Zustand...
Fahrzeuge in meinem Besitz: Peugeot 207 // Suzuki DR350S
René @ Montag, 05.Februar 2007, 23:27 Uhr hat geschrieben:
buspilot @ Montag, 05.Februar 2007, 08:45 Uhr hat geschrieben:
Für die SHC brauchst du eine andere Zahl von Kettengliedern als bei den S oder SE, berücksichtige das auch bei der Wahl des Angebots.
Hier ein Beispiel:
Bei der SHC braucht man für 14/48 eine 112er Kette!
sat mal einer... tuts das auch mit nem 50er blatt?
hat da wer erfahrung? geardata läuft nich mit wine... sonst hätte ich selbst nachgerechnet...
Gruß
Rene
Beim 50er wird es wohl sehr eng am Kettenfang - da schleift es schon mit dem 48er.
hast du denn ne SHC, Rene?
Gruß, Jo
schönen Gruß, Jo
Eigentlich bin ich ganz anders, nur komme ich so selten dazu
(Ö. v. Horvath)
Ganz einfach... dein Hinterrad muß weiter nach hinten, sonst hängt die Kette ja durch.
Das Problem könnte dann sein, daß deine Schwinge zu kurz wird, wenn du mal nachspannen mußt.
Also, bei der Übersetzung und einer 110er Kette gibt es nur eins: 2 Glieder rausnehmen.
Ach was natürlich auch geht: du schweißt dir ein Stück in die Schwinge ein...
Gruß, jo
schönen Gruß, Jo
Eigentlich bin ich ganz anders, nur komme ich so selten dazu
(Ö. v. Horvath)
OKay, also ich danke euch ersteinam für eure wirklich gute Hilfe und eure Angebote!! Habe mir jetzt allerdings sagen lassen, dass die Kette bei mir doch noch nicht direkt runter müsse und ich noch damit ohne Probleme fahren kann. Wie gesgat ich bin in diesem Gebiet noch kein Spezialist deshalb manchmal die "komischen" Fragen.
Also nochmal vielen dank !
buspilot @ Dienstag, 06.Februar 2007, 08:12 Uhr hat geschrieben:
Beim 50er wird es wohl sehr eng am Kettenfang - da schleift es schon mit dem 48er.
hast du denn ne SHC, Rene?
Gruß, Jo
das stimmt, mit kettenführung ist dann nix mehr alles schon getestet
die muss wech, oder das kettenblatt sucht sich seinen weg durch das plaste
zu 2.: nein, hab nix mit shc... ic brauch nur ne lange kette, und bin immer noch auf der Suche nach dem: "Okay Rene, das passt mit dem 50er Blatt, da reicht eine 112er Kette!"
wäre prima wenn mir das jemand beantworten könnte
Gruß
Rene
Gruß René
Kraftstoffe stinken im unverbrannten Zustand...
Fahrzeuge in meinem Besitz: Peugeot 207 // Suzuki DR350S
tuts das auch mit nem 50er blatt?
