High beisamen - hier ist wieder der TTR Fahrer, der an der DR schrauben darf...
Am orginal-Vergaser der SE befindet sich ein E-schalter, der kurz vor Vollgasstellung per Anschlag gedrückt wird. Ist dies eine Drossel, die man getrost entfernen kann - oder wozu ist dieses Bauteil sonst gedacht ?
Danke für eure Antworten. LG Euer Elektrik-Depp!
Hallo zusammen,
auch mir stellt sich Frage nach dem tieferen Sinn des Drosselklappenendschalters an meinem BST33. Die Kabel verschwinden in der black box meiner Beta Alp. Das WHB gibt keine Antwort.
Der o.a. link funktioniert leider nicht mehr.
Beim googlen habe ich mehrmals die Antwort gefunden, daß bei Vollgas im 2. und 3. Gang der Zündzeitpunkt zurückgenommen würde... Da haben bestimmt alle vom ersten Ideengeber abgeschrieben. Es gibt keine Sensoren dafür, in welchem Gang sich das Getriebe befindet. DIE Aussage muß also falsch sein.
Weiß jemand etwas genaueres?
Hat es jemand einfach ausprobiert und kann sagen, was sich geändert hat?
Habe das bei der DR 650 SE von meinem Kumpel ausprobiert, den Schalter kannst du getrost drin lassen, wenn du die steckverbindung unter dem Tank trennst reicht das vollkommen aus.
So sieht der nette Prüfer / Wachtmeister das das Teil noch eingebaut ist
In der Tat hat mich das Ergebnis diese kleinen Schrauberei überzeugt !!
Vorher bist du in den unteren Gängen praktisch gegen eine Wand gefahren wenn das Teil geschaltet hat.
Jetzt beschleunigt sie voll durch
Es Grüßt der Q-Schrauber mit DR 350 SE/S mit TM36-31,ABP Krümmer+US Sportendtopf, Öhlins Federbein, Pivot-Pegz mit starren Haltern, Acerbis Tank etc. "Der Rollende Werkzeugkasten" Bleibt immer bei mir !!
Hi,
und Danke für die Antwort! Aber was bedeutet das technisch? Doch wohl, daß der Schalter den Zündzeitpunkt bei Vollgas zurücknimmt?
Ich habe heute mal im web recherchiert. Drosselklappenschalter hat man vor der "Erfindung" des elektrischen Gaspedals oder eines Potentiometers an der Drosselklappe bei Autos in den 80ern oft vorgefunden. Dort haben sie bei Vollgas einen Kontakt geschlossen, der die Zündung (allerdings nur bei hohen Drehzahlen) zu einer Verstellung des Zündzeitpunktes in Richtung FRÜH animierte. Um die maximale Leistung zu erzielen. Also das Gegenteil von dem, was wir bei unseren Vergasern vermuten... Hhhmmm..?
Echt blöd, daß nirgendwo etwas konkretes zu erfahren ist. Mein Händler weiß es auch nicht. Im WHB steht nichts weiter. Scheint ein großes Geheimnis zu sein
Ich werd´s auch einfach mal ausprobieren. Eine Änderung des Zündzeitpunktes bei Vollgas sollte sich bei der Höchstgeschwindigkeiit zweifelsfrei bemerkbar machen.
das stimmt schon, der Schalter bewirkt eine Leistungsreduzierung, weil bei diesen Baujahren im entsprechenden Geschwindigkeitsbereich (ich glaube bei 50 Sachen) Lärm (und Abgas?) gemessen wurde.
Beta Alp 4.0 (Suzuki 350DR Motor mit BST33 Vergaser) läuft mit abgestecktem Schalter knapp 130. Das Drehvermögen ist in allen Gängen (bis auf den etwas langen 6.) Klasse!
Hab dann den Schalter wieder angeschlossen. Kein Unterschied feststellbar :-/
Ich würde mir ja wünschen, daß sie die 130km/h locker erreicht. Aber vielleicht ist das für einen 350er Brot- und Butter Motor zu viel erwartet...
